Just another virtual world

پس از موتور خودرو ، آنچه در قدرت و شتاب خودرو تاثیر گذارترین است . مجموعه انتقال قدرت است.
کلاچ
گیربکس
دیفرانسیل
و چرخ ها

در زیر به بیان ابتدایی برای آشنایی با این مجموعه میپردازیم.

آنچه موتور تولید میکند حرکتی دورانی و پیوسته است.
موتور چه در حالت آیدل (بدون فشار دادن پدال گاز) و چه در اوج قدرت خود همواره حرکتی دورانی تولید میکند.
اما برای در جا کار کردن خودرو نیاز به مجموعه ای است که برای مدتی این حرکت را از سایر بخش ها جدا کند.

این مجموعه کلاچ نام دارد.
کلاچ در ساده ترین فرم از دو صفحه ی روبروی هم تولید شده که فنری قوی آنها را به هم هل میدهد و نیروی به یک صفحه از طرف موتور همیشه متصل است و نیروی اصطکاک بین دو صفحه باعث انتقال نیروی موتور به صفحه ی دوم میشود.

با فشار دادن پدال کلاچ این دو صفحه از هم جدا شده و انتقال نیرو متوقف میشود.
کلاچ ها دو دسته ی کلی دارند.
تر و خشک
کلاچ خشک ساختار معمولی و بیان شده دارد ، اما کلاچ تر همواره تحت زوغنکاری قرار دارد که بیشتر در وسایل سنگین بکار میرود.

تکنولوژی های جدید کلاچ هم امروزه در ماشین های اسپرت استفاده میشود که در بخش تخصصی کلاچ عنوان خواهد شد.

برای انتقال قدرت از راننده به کلاچ هم شیوه های مختلفی وجود دارد.
در ساده ترین فرم انتقال مکانیکی توسط سیمی از پدال تا کلاچ صورت میگیرد.
در فرم پیشرفته تر این انتقال توسط سیستم هیدرولیک انجام میشود
و امروزه استفاده از یک موتور الکتریکی این پروسه را آسان تر کرده اسن.

قطعات کلاچ را میتوان

دیسک کلاچ Pressure Plate *
صفحه ی کلاچ Clutch Disk **
بیرینگ Throw out Bearing
پوسته Bell Housing
اهرم Clutch Fork

در مورد گیربکس های اتوماتیک ، وظیفه ی کلاچ را تورک کانورتور انجام میدهد.

کلاچ قدرت را به مجموعه ی بعدی منتقل میکند.
گیربکس از یک سری چرخ دنده تشکیل شده است که با ضرایب مختلف نیرو و دور حاصله ی موتور را به دلخواه راننده تغییر میدهند.

گیربکس را میتوان پیچیده ترین بخش خودرو قلمداد کرد.
اینجا بسیار گذرا از آن خواهیم گذشت.
اجزا گیربکس به صورت ساده.

شفت ورودی Input Shaft
شفت آصلی Main Shaft
شفت فرعی Lay Shaft
چرح دنده های مارپیچ Helical Gears
چرخ دنده ی عقب Rear Spur Gears
برنجی Syncro Sleeve

پس از گیربکس نیرو به دیفرانسیل وارد میشود.

در ماشین های موتور جلو و چرخ عقب متحرک ، بین گیربکس و دیفرانسی میل گاردان (Drive Shaft) قرار دارد.

دیفرانسیل (differential)
نیروی وارده را به دو چرخ منتقل میکند و از انتقال حرکات وارده از طرف چرخ به گیربکس و موتور جلوگیری میکند. خود دیفرانسیل ها هم مانند گیربکس دارای ضریب هست اما ثابت و در سرعت و نیروی منتقله تغییر میدهد.

برای محاسبه ی سرعت خودرو از فرمول زیر می توان کمک گرفت.
برای محاسبه به ضریب دنده ی گیربکس و ضریب دیفرانسیل و محیط چرخ و دور موتور خودرو نیاز دارید.

برای مثال:
براي هر دنده اي ابتدا ضريب دنده رو در ضريب ديفرانسيل ضرب ميكنيم تا معلوم بشه در هر دور خروجي موتور به خودرو چه دور خروجي اعمال ميشه:

* دنده 4:

4.034=4.167*0.968=ضريب ديفرانسيل *ضريب دنده
معلوم شد به ازاي هر 4.034 دور موتور در دنده 4 چرخ 1 دور ميچرخه . پس در 3000 دور در دقيقه چرخش موتور 3000/4.034=743.68 دور در دقيقه چرخ ميچرخه.
وقي سرعت زاويه اي چرخ رو داشته باشيم با ضرب كردن در محيط چرخ سرعت چرخ يا همون سرعت خودرو معلوم ميشه:
743.68*1.806 * ( 60/1000) =80.58 km/hr
البته ضريب 60/1000 آخر براي تبديل سرعت متر بر ثانيه به كيلومتر در ساعت استفاده شده.پس در دنده 4 دور موتور 3000 دور در دقيقه سرعت ريو با چرخ فابريك 80.58 كيلومتر بر ساعته.
براي 3500 دور در دقيقه در دنده 4 حساب كنيم:
3500/4.034=867.62
867.62*1.806*60/1000=94.01 km/hr
به همين طريق براي دور موتورهاي 4000و4500و5000 هم اعداد براحتي بدست ميان.اعداد به خاطر اعمال اعشار ممكنه اختلاف در حد صدم داشته باشند.
پس براي دنده چهار :
3000 RPM: 80.6 KM/Hr
3500 RPM: 94.0 KM/Hr
4000 RPM:107.4 KM/Hr
4500 RPM: 120.9 KM/Hr
5000 RPM: 134.3 KM/Hr

* , ** : اصطلاح رایج در بازار آنچه را که از جنس فلز است دیسک و بخش ضد سایش را صفحه خطاب میکنند

*** : محاسبات بر گرفته از سایت Phalls

برگرفته از وبسایت دوستمان : پرشین تکنیک