Just another virtual world

روزگاری در تبلیغات خودروسازان دنیا ، حرف از قدرت و گشتاور و سرعت و شتاب بود.

ماشین ها توی جاده از هم سبقت میگرفتند.

اما امروزه دیگر همه ی حرفها از زورآزمایی توانی نیست ، بلکه زورآزمایی ایمنی بخشی از افتخارات کمپانی ها شده.

ABS-ESP-BAS-ASR-EBD-ACC-TCS-DSC-DSM-VSM-PSM-DTSC

در این مبحث به اختصار به معرفی سیستم های نام برده خواهیم پرداخت.

از نام آشناترین انها شروع میکنیم.

ABS  Anti lock Braking System

سیستم ضد قفل(بلوکه) ترمز

پشت این اسم گنده یک سیستم ساده قرار گرفته ، یک سنسور سرعت چرخ را همواره چک میکند ، اگر پدال ترمز را فشار دهیم و سرعت چرخ به صفر برسد (یعنی چرخ قفل کرده) مرکز پردازش دستور قطع فشار هیدرولیک را میدهد و به محض چرخیدن دوباره چره دستور وصل فشار هیدرولیک ترمز را.

این کار باعث قفل نکردن ترمز میشود که در مسیر های حشک و آسفالت به علت اصطکاک پایدار لاستیک و آسفالت طول خط ترمز کم میشود ، اما در مسیر های لغزنده ، تاثیر مهم آن قابلیت فرمان پذیری خودرو در حین ترمز است.

اما سیستم کمکی و مهم ABS سیستم EBD است.

EBD   Electronic Brake force Distribution

هماهنگ کننده نیروی ترمز.

فرض کنید در حین ترمز کردن دو چرختان در مسیر کم اصطکاک و دو چرخ در مسیر معمولی است ، اگر در چنین شرایطی ترمز کنید ، چرخ های سمت کم اصطک به سرعت قفل میکنند و باعث منحرف شدن ماشین میشوند ، اما EBD با تنظیم نیروی ترمز مانع از این اتفاق میشود.

و اما   BAS    Brake Assist System

سیستم کمکی ترمز ، در هنگام حادثه راننده به علت هیجان های وارده ، در اکثر موارد نمیتواند از تمام توان ترمز خودرو استفاده کند ، اگر سنسور هاس شتاب سنج هشدار ترمز ناگهانی و شدید را اعلام کنند ، سیستم کمکی وارد مدار میشود ، که تمام توان ترمز را به چرخ ها اعمال میکند ، حتی اگر پدال ترمز تا ته فشرده نشده باشد!

اما سیستم دیگری که بسیار معروف است ، و با تکیه بر ترمز عمل میکند

ESP    Electronic Stability Program است. برنامه ی الکترونیکی پایداری.

با اعلام سرعت چرخ های دو سمت خودرو و آنالیز آن توسط پردازنده ، اگر حالی بیش فرمانی یا کم فرمانی رخ دهد ، ترمز در چرخ های موثر اعمال میشود . اگر لازم باشد توان خودرو نیز کم میشود.

در بیش فرمانی Overstreeing Function که خودرو به سمت داخل پیچ منحرف میشود ، فشار بر روی چرخ های داخلی است و با اعمال ترمز در چرخ های خارجی مسیر اصلاح میشود و در کم فرمانی Understreeing Function خودرو به بیرون پیچ منحرف میشود که با اعمال ترمز روی چرخ های داخلی ، مسیر اصلاح میشود.

این سیستم از دهه 90 روی تمام محصولات پر تیراژ استفاده میشود. کمپانی های مختلف نام های متفاوتی برای این سیستم انتخاب کرده اند ، که در عملکرد کمی با هم متفاوتند اما صول اصلی مشابه دارند که در بالا گفته شد.

BMW:DSC      Dynamic Stability Control

Jaguar:DSM      Dynamic Stability Management

Lexus:VSC    Vehicle Skid Control

Porsche:PSM     Porsche Stability Management

Volvo:DSTC     Dynamic Stability Traction Control

همگی همان وظیفه ی ESP را انجام میدهند.

اما دیگر سیستم الکترونیکی ASR     Anti Slip Regulator  نام دارد.

این سیستم را با نام ترکشن کنترل نیز میشناسیم  TCS    Traction Control System

به این صورت عمل میکند که اطلاعات دریافتی از سنسور چرخها توسط مرکز پردازش چک میشود و اگر بین چرخ های جلو و عفب هماهنگی نبود ، دستور افت قدرت در موتور ارسال میشود.

هرزه گردی هنگام حرکت ، یا حرکت روی یخ از بیشتر مواقعی است که ASR درگیر میشود.

و در نهایت آخرین سیستمی که اینجا معرفی میکنیم ACC   Adaptive Cruise Control  توسط یک رادار فاصله ی شما را با خودروی جلویی میسنجد و در صورت کم شدن فاصله ابتدا هشدار میدهد و در صورت عمل نکردن شما سرعت را کم میکند.

در سیستم های پسشرفته تر خودرور در صورت حتمی بودن تصادف ، شدیدا ترمز میکند تا از برخورد یا تصادف شدید جلوگیری کند.

ایمنی فعال امروزه از مهمترین بخش های صنعت خودرو محسوب میشوند ، دنیای الکترونیک پا به پای دنیای مکانیک در خودرو ها پیشرفت میکند و کم کم وظیفه ی چشم و گوش و اعصاب ما را بر عهده میگیرد و خطا های انسانی را اصلاح میکند.

اما هنوز برای توی پیست راندن باید به خاموش کردن تمام این سیستم ها فکر کرد تا به یک هیجان و رانندگی ناب و بدور از آقابالاسر برسیم!

برگرفته از وبسایت پرشین تکنیک