Just another virtual world

وقتی حرف از هیبرید می آید ، تکنولوژی غربی ها را به یادمان می آورد و آنچه که آنها میتوانند و ما نمیتوانیم.

اما بعد از خواندن این مطلب خواهید دانست که ما نمیتوانیم ، چون نمیخواهیم و آنها توانسته اند چون خواسته اند.

هیبرید را ترکیبی  تفسیر میکنند.

همین دوگانه سوز های وطنی نیز نوعی هیبرید به حساب می آیند ، حتی گازوئیل را هم اگر به سایت هیبرید مراجعه کنید ، جز هیبرید ها محسوب کرده است.

سوخت هایی که امروزه به جای بنزین در حال استفاده یا تحقیق عمومی روی آن هستند عبارت است از:

گازوئیل

اتانول e85

هیدروژن

و تنها در برخی نقاط دنیا LPG و در نقاطی محدود تر CNG  (علت این محدودیت هم نه مشکلی از سوی این نوع گاز هاست ، بلکه همانقدر که دیگر سوخت های فسیلی برای کشوران غربی محدود است ، گاز هم محدود است و صد البته هزینه ی انتقال و نگهداری بالاتری نسبت به سایر سوخت های فسیلی دارد)

اما آنچه عموم مردم به عنوان هیبرید میشناسند ، ترکیب انرژی الکتریکی با انرژی مکانیکی است که بحث اصلی ایم مطلب نیز هست.

سوخت دیزل (گازوئیل)را خیلی نمیتوان متمایز از بنزین دانست و عملا مشکلات زیادی را در دراز مدت حل نمیکند.

بیوسوخت ها هم اگرچه از فسیلی نسیند و از ضایعات نیشکر یا درت بدست می آیند ، اما هزینه ی تولیدشان در بیشتر نقاط دنیا  به صرفه نیست.

در مورد هیدروژن که پاک ترین سوخت دنیا محسوب میشود ، چون تنها ماده ی خروجی آن بخار آب است ، تنها مورد دردسر ساز ، تهیه ی هیدروژن مورد نیازاز هوا (البته فراوانترین عنصر در هواست اما برای جدا سازی در سطح گسترده هزینه و سرمایه گذاری هنگفتی میطلبد) و حمل و نقل آن است(چون گاز است ، مانند cng , lpg ها دردسر حمل نقل و سوخت گیری دارد).

در مورد گاز های طبیعی CNG و مایع LPG نیز که بیان شد در بالا ، همانند دیزل از نظر آلایندگی حرفی برای گفتن ندارد و تنها برای کشور هایی که دسترسی ارزان به آن دارند مورد توجه است.

تمام سوخت های بالا جز دیزل به صورت دوگانه سوز با بنزین می توانند مورد استفاده قرار گیرند.

اما در مورد هیبرید های الکتریکی.

اگرچه ماشین های الکتریکی ماشین هایی با آلایندگی صفر هستند ، اما برای تولید برق نیز باید سوخت فسیلی استفاده کرد.

پس تنها آلایندگی را از اگزوز ماشین ها به دودکش کارخانجات برق انتقال داده ایم.

در مورد توان حرکتی ماشین های الکتریکی نیز به دلیل نبود تکنولوژی کافی برای ذخیره سازی شعاع حرکتی محدودی دارند و برای بالا بردن شعاع حرکتی معمولا کوچک و سبک ساخته میشوند که عملا در مقایسه با ماشین های با موتور درون سوز حرفی برای گفتن ندارند.

اما هیبرید ها از ترکیب یک انجین (موتور درون سوز بنزینی یا بیشتر گازوئیلی) و یک موتور (الکتریکی) استفاده میکنند.

از چند نظر میتوان آنها را دسته بندی کرد.

هیبریدهای کامل full-court

این ماشین‌ها برای سرعت‌های کم و شرایط با شتاب کم از موتور برقی استفاده می‌کنند. هنگامی سرعت بالا می‌رود یا شتاب بیشتری مورد نیاز است، موتور بنزینی به کار می‌افتد.

هیبریدهای ملایم half-court

این هیبریدها پیچیدگی کمتری و کارآیی سوختی پایین‌تری دارند. این ماشین‌ها موتورهای بنزینی دارند که هنگام درجا کارکردن می‌‌توانند خاموش شوند، و معمولا یک موتور برقی دارند که قدرت ماشین را در مواقعی که از حالت ایستاده شتاب می‌گیرد یا در سربالایی حرکت می‌کند،ا تقویت می‌کنند. باتری به وسیله موتور بنزینی و ترمزها شارژ می‌شود.

این نوع شبیه همان چیزیست که ایران خودرو ادعا میکند که خودروی هیبریدی ساخته. البته از نوع میکرو هیبرید.

این میکرو هیبرید یعنی موتور در توقف ها خاموش و در هنگام حرکت با گرفتن کلاچ روشن شود ، بدون هیچ نیروی ترکیبی یا کمکی ای.

حال اینکه این میکرو هیبرید را چگونه میتوان هیبرید نامید ، با شما خوانندگان محترم!

ماشین های دوشاخه دارplug-ins

همه موتورهای هیبرید ی که تا به حال ذکر شدند، باتری‌های‌شان را بوسیله موتور بنزینی‌شان شارژ می‌کنند، شما نمی‌توانید آنها را با دو شاخ به پریز برق وصل کنید و باتری‌شان را پر کنید.

اما در این سری میتوانید از برق برای شارژ کردن آنها نیز استفاده کنید.

علاوه بر اینها از یک منظر دیگر نیز میتوان هیبرید ها را تقسیم کرد.

هیبرید سری:Serie Hybrid

در این نوع هیبرید انجین تنها به ژنراتور متصل است و ژنراتور باتری ها را شارژ میکند و باتری ها وظیفه ی تامین نیروی الکتریکی موتور را دارند.

Series hybrid

هیبرید موازی: Parallel Hybrid

در انواع موازی ، همزمان هم انجین و هم موتور میتوانند توان مکانیکی لازم را برای حرکت تامین کنند ، موتور هم وظیفه ی شارژ باتری را نیز بر عهده دارد.

بیشتر ماشین های بزرگ و پر مصرف از نوع موازی استفاده میکنند.

اگرچه میزان صرفه جویی در این مدل کمتر از سری است ، اما با وجود هیبرید بودن ، جزابیت و شتاب و قدرت ماشین های معمولی را دارد و در ضمن ، سالهاست که خودرو ساز ها به دنبال پیشرفت در موتور های درون سوز هستند و اصلادوست ندارند به سادگی بازاری که برای موتور های قوی درون سوز بدست آوردند را از دست بدهند.

در چیدمان موازی در هنگام حرکت آهسته یا ترافیک موتور الکتریکی توان تولید میکند و موتور یا خاموش است یا به شارژ باتری میپردازد.

در هنگام شتاب زیاد نیز موتور الکتریکی به کمک انجین می آید.

اما در مدل سری که بیشتر برای ماشین های کوچک استفاده میشود.

موتور صرفا باتری را شارژ میکند و توان فقط توسط موتور الکتریکی ایجاد میشود.

تنها در زمان فشار روی موتور الکتریکی به جای باتری نیروی الکتریکی به جای باتری به سمت موتور الکتریکی تغییر مسیر میدهد.

در مورد دو شاخه دار ها هم ، اکثرا انواع سری به دوشاخه تجهیز میشوند تا بتوانند کمی شارژ توسط برق خانگی یا جایگاه در باتری ذخیره داشته باشند.

امروزه  از تکنولوزی سری – موازی نیز استفاده میکنند که به علت پیچیدگی زیاد آن هنوز جای خود را باز نکرده است.

برای شارژ باتری ها در هیبرید ها علاوه بر توان انجین ، تکنولوژی های جدیدی نیز استفاده میشود.

در هنگام ترمز گیری ، نیرویی که توسط ترمز ها هدر میرود به برق تبدیل میشود.

همینطور تکان های ماشین توسط ژنراتور های خاصی به توان الکتریکی تبدیل میشوند.

برگرفته از وبسایت دوست عزیزمان : پرشین تکنیک